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“大港口”战略浮现!附最全投资地图与相关上市公司(名单)

作者:微商帝 ⁄ 时间:2017-06-19

【“大港口”战略浮现!附最全投资地图与相关上市公司(名单)】华创证券交通运输组组长、首席分析师吴一凡时表示,种种迹象表明,新一轮国内区域港口整合的号角已经吹响。(证券时报)

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  如果说之前的钢铁、煤炭行业去产能备受关注,那么近期的新一轮区域港口整合则十足吸引眼球。

  5月22日,作为交通部和江苏省推进全省沿江沿海港口资源整合和一体化改革的重大举措,江苏省港口集团有限公司挂牌成立;6月10日,辽宁省政府与招商局集团于在沈阳签署了《港口合作框架协议》,双方宣布将合作建立辽宁港口统一经营平台。

  紧接着,福建省国资委6月14日通报,无偿划转所持福建省港航建设发展有限公司股权给福建省交通运输集团。重组后的福建省交通运输集团,将以整合港航公司为开端,加速推进福建港口整合工作。

  日前又有媒体报道称,广东已在省级层面研究珠江流域港口资源整合方案,预计2017年底出台整合方案。研究人士也认为,粤港澳大湾区的港口整合值得期待。

  种种迹象表明,新一轮国内区域港口整合的号角已经吹响。“区域港口一体化将成为一种趋势,这将有助于做大做强港口企业。”华创证券交通运输组组长、首席分析师吴一凡在接受证券时报·e公司记者采访时表示。

  行业低迷已久

  因为港口自身具备的一些特殊特点,所以在相当长的一段时间里,我国的港口规划、建设和投资一直都是以政府进行主导。证券时报·e公司记者在采访中了解到,建国之后,国内港口行业经历了由原交通部直管,原交通部和地方共管,地方管理为主,所在城市管理等几个阶段。

  港口行业在2000年之后迎来重要时间节点。2001年下发的《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》和2002年下发的《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作间见和建议的函》,正式宣告原交通部不再参与港口的规划,由各省政府和港口所在的政府部门来主导港口发展。

  “受国内港口管理权限的下放、中国成功加入世贸组织等因素影响,国内港口投资建设步伐在进入新世纪之后不断加快。”辽宁省社科院产业经济研究所所长张天维介绍说,但是因为没有统一的规划,加之地方政府之间也缺乏必要的协调和沟通,使得各地的港口出现重复建设、同质化竞争的情况。特别是因为对经济腹地的依赖性雷同,久而久之也就造成了如今国内港口行业产能相对过剩的局面。

  国金证券的行业分析师苏宝亮说,港口行业的发展具有周期性特征,受宏观经济增速放缓、腹地产业结构调整和大宗散货运输低迷等因素的影响非常明显。经过前些年的快速投资建设之后,港口业发展已经从之前的高速增长期转入现在中低速增长期。

  苏宝亮提供的一级数据颇能说明问题:全国主要港口的货物吞吐量的增速方面,在2002年至2007年均维持在10%以上,但是2008年全球经济危机之后,增速的整体趋势就呈现不断下滑的态势。2016年沿海主要港口货物吞吐量约为80.3亿吨 ,增速为3.2%。而在此前一年,同比增速仅为1.6%,为近十年来最低。

  虽然港口过剩已经颇为明显,但是每年新建港口产能仍维持在高位。2012年至2015年平均每年新(扩)建港口码头-年吞吐量接近2.5亿吨。

  “过去两年沿海港口吞吐量增速降至个位数,行业处于较为低迷的时刻,而大量的建设也使得部分区域港口竞争较为激烈。”华创证券交通运输组组长、首席分析师吴一凡说,在这样的背景下,做区域港口一体化、做港口整合显然正当时。

  借行政之手促动整合

  本轮区域港口整合的一个非常重要的特点就是,不论是江苏省成立港口集团,抑或是辽宁省和福建省提出对各地区域内的港口进行整合,都并非完全是企业的自主行为,政府的力量在其中起到重要促动作用。

  另据证券时报·e公司记者了解,除了各地政府部门外,作为港口行业的主管部门的交通运输部最近几年也一直在积极提倡国内港口行业进行整合。

  例如,今年3月23日,交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻发布会上回应媒体提问时表示,交通运输部为促进港口持续健康发展,主要采取了以下几个措施,一是统优化港口总体布局;二是推进港口资源整合;三是推动港口转型升级。

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